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目前，许多动力电池企业都在加快扩大生产以满足市场需求。9月28日，宁德时代公告称，拟在河南省洛阳市宜宾区投资建设洛阳新能源电池生产基地项目，总投资不超过140亿元。宁德时代表示，随着全球新能源产业的快速发展，动力电池和储能电池的出货量将在未来几年进入“twh”时代。为抓住新能源产业快速发展的历史机遇，进一步完善生产基地布局，公司拟进行相应的产能投资。
动力电池行业发展现状分析
2022年上半年，中国动力电池累计负荷110.1gwh，同比增长109.8%。三元电池累计负载为45.6gwh，占总负载的41.4%，同比累计增长51.2%。磷酸铁锂电池累计负载为64.4gwh，占总负载的58.5%，同比累计增长189.7%。
汽车企业在电池领域的向上布局，旨在提升产业链话语权，有利于保证电池供应，降低成本，提高效率。未来电池格局将由集中向差异化转变，汽车企业采购策略将由深度捆绑到1 ~ 3家领先电池厂商向“自产 多配套车型”转变。
与资本热潮形成鲜明对比的是，二线动力电池厂商令人尴尬的市场份额数据。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池负载数据，2022年1 - 7月，宁德时代和比亚迪仍位居第一和第二，市场份额分别为47.59%和22.25%。在数量上排名3 - 5位的新航、国轩高科技、新望达负荷都不到15%，市场份额远低于前两名厂商。
2022年上半年，宁德时代的装机容量为69 gwh，市场占有率34%，领先第二名lg新能源20个百分点，全球动力电池市场第一名依然难以撼动。同时，宁德时代的海外市场份额接近18%，同比增长6个百分点。
内部人士表示，截至目前，我们的国家新能源汽车渗透率持续提升，动力电池百亿级投资项目频频落地，千亿兆瓦时中短期产能规划目标启动，智能装备和核心材料也紧跟着电池企业布局，开启新一轮技术和产能竞争。
新旺达电动汽车电池有限公司日前宣布，已完成约80亿元的a轮融资，由博华资本、深圳创投、源资本、国家绿色发展基金共同领投。本轮融资将主要用于能力建设、技术开发和产品迭代。随着汽车企业对供应链多元化的日益重视，以国轩高科、新旺达为代表的二线动力电池生产企业不断受到资本的追捧。
电池行业从原材料到成品的一体化布局将逐渐成为一种趋势。与此同时，车企与电池企业纷纷加快供应链投资，上中下游深度合作，新生态赋能下，将会有越来越多的中国电池新能源品牌走向世界。电池新能源产业将开启更加快速、高质量的发展期，本土化和国际化都将加快，产业链深度融合，打造更具韧性的供应链，构建健康发展生态链。
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